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新聞來源http://news.hexun.com/2013-03-01/151604409.html

內容來自hexun新聞

海南公路局回應 東線高速建設43億元傳聞

信貸房貸流程缺錢急用哪裡借錢信用貸款銀行利率貸款全省皆可處理日前，一篇名為《建設43億維護30億海南東線高速被指“燒錢路”》的報道引起市民熱議，究竟維護費用是否真有30億元之多？近日，記者采訪瞭海南省公路管理局局長楊浩強。東線高速公路近年來一共經過三次大修整東線高速公路是海南省建設的第一條高速公路，對於這條路，海南人不吝贊美之詞，有人形容它是“海南的交通大動脈和亮麗的旅遊風景線，成為海南對外展示良好形象的重要窗口”，並被譽為海南東部的“綠色走廊”和“黃金通道”，然而再洋溢的贊美之詞也難以掩蓋海南東線高速“年年修路年年壞”現象帶給海南人的怨氣。近日，省內某網站一篇名為《建設43億維護30億海南東線高速被指“燒錢路”》的報道引起市民熱議，然而對於維護花費30億元這個數據相關部門卻提出瞭異議，指其數據不實。省公路管理局局長楊浩強表示，海南東線高速公路近年來一共經過三次大修整，分別為2007年9月4日，環島東線高速公路海口至瓊海段左幅大修，全長100.5公裡，投資2.38億元。在遭遇60年一遇的重大水災後，2011年對瀝青路面進行第二次改造，花費2.3億元。再就是今年的這次中修改造，花費2.7億元。省交通運輸廳工作人員說：“三次維修加在一起是7.38億元，不知道網友所說的30億元的數據從何而來。”東線高速頻繁維修主要原因系“先天不足”高速公路的大修年限，水泥路面是15年，瀝青路面是10年。不少市民質疑，為何海南大修最長的間隔隻有5年，最短的是一年。楊浩強介紹，一般情況下，國傢建設4車道的高速公路，每公裡需要投入3000-5000萬元，而東線高速公路當年建設的時候，是按照一級公路標準建設的，一公裡隻投入900萬元，設計和資金投入都是欠缺的，公路的基礎、結構、橋涵都比較弱，加上高溫多雨、超限超載、交通流量加大等因素影響，導致路面損壞加速。“除瞭東線高速公路"先天不足"之外，超載也是造成"搓板路"或者"跳車"這些病害重要原因，然而治超涉及聯合執法，雖然這些年公路部門和治安管理部門對這方面還是花瞭很大的力氣，但仍然無法完全抑制這一現象。”楊浩強表示，海南高速(000886,股吧)公路治超和內地治超情況有一點差別，海南1993年、1994年開始撤銷瞭公路收費站，采取收通行附加費的方式，當時這一項改革在海南建省改革過程當中算是一個重要的創新，但是從路政管理來講與內地不一樣。從查處的角度來講，海南的路四通八達，這在路面執法上有一定的難度，我們不能每個路口都設卡。楊浩強認為，超限超載問題需要在源頭解決。要徹底改造東線高速公路路況需要 100多億元楊浩強說，唯有對高速公路進行一次大修改造，把基礎重新做過，才可以解決“先天性不足”的情況。而這樣的大改造需要每公裡花費5000萬元，這條東線高速公路需要花費100多億元，未來3年內海南還沒這個計劃。對市民提出為何要在年關修路的問題楊浩強解釋，選擇在年關修路，從氣候的角度來說，海南修路的最佳季節和時間應該是避開雨季的時間，也就是11月以後到次年的5月這段時間。其次，當確定瞭修路計劃時，由於前期準備動作相對滯後，完成相關手續後，時間也就到瞭下半年。楊浩強說：“例如2013年的計劃，在2012年確定之後再做前期準備，項目評審、招標、落實到位都是下半年瞭，下半年八九月海南是臺風季節，臺風季節修路不太合適，所以就推到10月以後開工維修。此外，由於修路的工期拖延時間較長，因此一些工期自然就成瞭"跨年工程"。”此外，對海文高速這條“搓板路”楊浩強還透露，省政府今年就要改造，這次改造的設計準備在原來的混凝土路面基礎上改成瀝青道路，這樣就會更加舒服一些。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
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