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● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

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● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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內容來自hexun新聞

12條鐵路質量處理通報後續

多數問題不影響運營層層轉包釀隱患王子約[ 一層層拿完好處,真正的施工方為節省成本很可能就在材料上做手腳。此外,第二順位房貸銀行汽車貸款轉包的方式增加瞭施工方數量,一旦出現問題,也為整改或重建帶來難度 目前鐵路的總體建設質量是值得信任的,民眾不必過分恐慌 ]對於公眾來說,鐵路安全好似一根敏感的神經,一撥就痛,而近期頻頻曝出的鐵路安全隱患卻總是一再撩撥這根不得安生的神經。《第一財經日報》獲得的一份鐵道部內部文件顯示,國內有12條鐵路建設質量不達標,其中7條為已開通鐵路,5條為在建鐵路項目,問題主要為偷工減料,如隧道拱部出現裂紋、掉塊,預埋件與鋼筋無連接,鋼筋混凝土實際並沒有安裝鋼筋等。據提供文件的人士透露,該文件上周開始下發到各地方局、鐵路公司及重點施工單位和質量監測部門等。7條線路已開通該文件提到的出現質量問題的12條線路中,7條為已開通線路,分別為:武廣客專、甬臺溫線、鄭西客專、海南東環鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌九城際;5條為在建線路,分別為:蘭渝鐵路、拉日鐵路、滬昆(江西、貴州段)客專、山西中南部鐵路通道、大西鐵路。《通報》列舉瞭武廣客專、鄭西客專、海南東環鐵路、溫福鐵路4條鐵路項目均存在不同程度的隧道拱部空洞、裂紋、掉塊,邊墻滲漏水,預埋件與鋼筋無連接,通信鐵塔傾斜,電纜佈線混亂,站房、站臺雨棚等房建設備設施脫落等問題。在未開通的5條鐵路中,均存在偷工減料和質量不達標等問題。其中,大西鐵路南山上隧道進口仰拱設計為鋼筋混凝土,實際卻未安裝鋼筋。對12條發生工程質量問題的鐵路的建設單位,上述文件給出瞭處理意見:各建設單位在1個月內(2012年8月1日及以前發招標公告的所有鐵路基建大中型項目),暫停接受中鐵十一、二十四局集團有限公司,中水電三局,中交隧道局,葛洲壩(600068,股吧)集團和中鐵通號集團公司施工投標活動,暫停接受上海天佑、北京鐵城、中鐵隧道洛陽、北京現代監理公司監理投標活動。對武廣、鄭西客專公司、蘭渝鐵路公司等公司進行全路通報,相關領導向鐵道部做出深刻檢討,並對相關責任人進行嚴肅處理。工程問題或被誇大對於《通報》中提到的鐵路隱患,一位從事鐵路建設多年的一線工程專傢對本報介紹,這些問題除瞭預埋件和鋼筋無連接屬於施工問題外,其他如出現小規模的空洞、裂紋、掉塊、邊墻滲漏水、通信鐵塔傾斜等屬於正常現象,容易整改。“鐵路修建完成需要很長一段時間的調整驗收期,如果有質量問題,一般施工完成5年左右都會暴露出來。”他介紹,因為地質、氣候等關系,鐵路在試運營和實際運營期間會存在一些小的質量問題,但大多數問題不影響運營。他還介紹,《通報》中提到的空洞問題在鐵路施工中經常遇到,也容易解決,用超聲波就可以檢測是否有空隙存在。關於通信鐵塔傾斜問題,可能和當地土質疏松等有關,都屬較容易整改問題。但對於鋼筋混凝土實際未安裝鋼筋,上述工程師表示這不可原諒。“沒有鋼筋的混凝土抗壓性大大降低,隱患較大。”但他同時認為,目前鐵路的總體建設質量是值得信任的,民眾不必過分恐慌。層層轉包釀隱患在《通報》所述的安全隱患中,上述工程師認為部分問題是由於工人技術不過關造成,而導致這一結果的原因之一是近年來工程層層轉包。“這不僅使得施工人員技術水平難以掌控,還存在吃回扣等腐敗行為。一層層拿完好處,真正的施工方為節省成本很可能就在材料上做手腳。”此外,轉包的方式增加瞭施工方數量,一旦出現問題,也為整改或重建帶來難度。鐵路建設工程投資巨大,涉及領域也多,層層轉包已成為默認行規。一承包過鐵路項目土石建設的老板曾對本報記者說過:“通常是身傢幾億的大老板向公司拿項目,再分給幾千萬的小老板,小老板再分包給幾百萬的。每一層都要拿好處,層層分割下來,剩下就不多瞭。”日前就有媒體曝光稱,國傢重點項目蘭渝鐵路遭遇非法轉包,工程款被層層分肥,最後因工程結算產生分歧引發暴力沖突不斷,施工方舉報,他們曾被索上億資金圍標,而這其中的巨額中標操作費卻又去向成謎。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-09/144537479.html

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